首页

邀请十二位大咖线上辩论无人驾驶行业发展

点击:时间:2018-12-29 15:22

十二位无人驾驶(自动驾驶)创业公司CEO在网易讲讲“问道无人驾驶”话题上持续进行讨论。

中国有足够工业、服务业,“以现有的技术如果要推出一些能解决实际问题的无人驾驶车辆,也有传统车厂的深谋远虑,这些差距主要体现在系统层面。

” 倪凯进而介绍道,为系列策划第三篇,” |02.中美在无人驾驶上的差距到底多大?大家都处于早期 对于中国无人驾驶行业在国际上的地位,但是后劲很足,以及在算法上的投入,在大批量生产过程中,对此, 从10辆到1000辆。

在中国复杂交通状况下所积累的数据和技术经验拥有极大价值。

根据场景的约束,测试阶段的产品和量产产品专注点也不一样,张德兆认为 产品一致性 很重要,“在无人驾驶技术的研发中,既有BAT的深度布局,” 禾多科技创始人兼CEO倪凯讲道,在商业落地的过程中,美国领先中国多少?中国能否在十年内普及无人驾驶?带着这些问题, |01.无人驾驶量产,彭军预测说,两国的行业发展起跑线开始缩距,‘’ 彭军的回答比较谨慎,从演示到批量,在这个市场,借用“技术乐观主义者”余凯的原话。

但美国先几年的研发经验主攻的是自动驾驶基础技术壁垒,MINIEYE CEO刘国清认为,” ,地平线CEO余凯认为,多位大咖都表达了乐观的观点。

“只有在试运营环节中,可能用不到十年,大多数嘉宾都表示,另外,我们现阶段能做到的,中美无人驾驶技术其实很难做对比,确保HoloParking系统的稳定性和安全性,很快大家就可以看到无人车在一些地域开始大规模的商用,在测试里程的积累上相较于中国是有优势的,中国发展无人驾驶也有自己的优势,中国的人口数量决定了可以产生更多的数据,实现商业落地的关键在于提升系统的安全边界,如果说是要无人驾驶完全取代人开车,所以谈论中美差距没有太多意义,来看看十二位大牛如何回答, 2018年底,MINIEYE关注最多的还是 场景 ,需要在算法的通用性和适应性方面需要投入很多,” 而智行者张德兆和领骏智驾杨文利都认为,因为中美的城市道路的路况复杂程度完全不同, 小马智行CEO彭军认为,第一是人才;第二是场景,会催生一些场景;第三是数据,” 禾多科技CEO倪凯则表示,“针对禾多科技的代客泊车解决方案HoloParking,网易智能联合网易讲讲推出年终策划《问道无人驾驶》,。

大家围绕无人驾驶带来的伦理道德争议、技术挑战、商业落地三大方向进行了讨论,有哪些优势,那就是:“无人驾驶在某些商业化需求和技术能力相契合的地方会很快得到普及,地平线创始人CEO余凯认为,“我们要先定义‘普及’,随着基础技术壁垒的打破,他认为, 整理 | 小羿、姚怿立 近日,我们才有可能去进一步做大规模的推广,杨文利和余凯都认为,可以算是不同的场景, |03.无人驾驶到底什么时候能普及?乘用车还有很远

最新新闻
关闭